BP机系统专业知识培训总结

BP机系统专业知识培训总结

 通过这次5天时间的BP机系统知识培训,我收获了很多。在之前的发动机基础,电器基础,液压基础上,对沃尔沃设备有了更深层次的认知和理解。并对Vcads和Matris的功能和使用进行了学习和补充。

   下面是我对这几天学习的知识总结。

一、BP型机与B型机的区别。

1、BP型机滤芯位置集中于液压泵附近,便于维护和保养。

2、BP型机G模式H模式功率提高百分之五。

3、BP型机发动机E-ECU升级,由EMS1升级为EMS2.

4、BP型机电瓶箱上侧取消了安全启动继电器,主挖开关已取消。

5、发动机排放标准Tier2升级为Tier3后的设备增加了IEGR阀内置废气再循环系统,废弃排放水平更低。

6、BP型机燃油喷射系统,采用共轨燃油喷射系统。可以实现精确连续的供油,排放水平降低。

7、BP型机配重采用可回收材料装配式,反光面积更大,更易识别。

8、BP型机新型冷却液膨胀水箱,安装在了发动机上侧,保养更加方便。

9、BP型机发动机冷却模块更换了材料,由铜变为了铝,固定式冷凝器。保养更加方便,冷却性能更高。采用转动式油冷却器,开启角度宽。

二、D6E和D7E发动机所有的传感器如下。

1、增压空气压力/温度传感器,位于进气管。

2、机油液位/温度传感器,它安装于油槽底部,可以从外部拆装。

3、曲轴转速传感器,位于发动机油泵的盖子上。

4、机油,油压传感器,位于机油过滤器壳体内。

5、进油压力/温度传感器,位于空气过滤器和涡轮增压之间。

6、燃油压力传感器,安装在主燃油过滤器壳体上,测量主过滤器后的燃油压力。

7、凸轮轴速度传感器,位于正时齿轮箱内。

8、冷却液温度传感器,位于汽缸盖中。

9、冷却液液位传感器,位于膨胀水箱中。

10、油轨压力传感器,位于燃油油轨前端,测量油轨中的燃油压力。

11、燃油水分传感器,安装在预滤器上的油水分离器钵底部,测量钵中的水位。

三、油轨压力传感器,会检测燃油压力,油轨压力在每次喷油时都会在500到1400bar之间变化。

油轨限压阀PRV是一个机械安全部件,在1950bar时打开,并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。

四,性能测试。

1、大臂速度提升或下降测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 P模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势在看液压油的姿势,大臂油缸收回,小臂油缸收回,铲斗油缸伸出。

大臂提升或下降时开始计时,行程终了停止计时,测3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 P模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势为,大臂油缸伸出,小臂位置与大臂垂直,铲斗伸出,底部与地面50公分。此时可做小臂的伸出和收回的速度测试,同样测3次取平均值。

3、铲斗伸出或收回速度测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 P模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势为,小臂竖立并垂直于大臂,铲斗到地面最低位置相隔50公分,此时可以做铲斗的伸出和收回速度测试,同样测3次取平均值。

4、回转速度测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 P模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出,小臂油缸伸出,大臂油缸伸出。测3圈匀速转动。

5、行走速度测试。1在坚硬平整的路面,2设备水温在50摄氏度,3设备空载,4 P模式着车,5手柄行程一步到位。

设备姿势为铲斗油缸伸出,小臂油缸伸出,大臂油缸伸出,铲斗最低位置到地面1米。

H高速,行走20米匀速过程计时。

L低速,行走20米匀速过程计时。

注意;
大小臂漂移量测试间隔为5分钟。

五、空调系统内制冷剂的工作循环路径如下。

   压缩机——冷凝器——干燥罐——膨胀阀进口——蒸发器——膨胀阀出口——压缩机。

  干燥管上有个压力开关,在2—32公斤力之间是导通的,此时压缩机有电源供给,可正常工作运转。

  蒸发器上有通风管道温度传感器,给空调面板一个反馈信号,完成温度调节。若此传感器损坏,压缩机则不制冷。

  膨胀阀出口侧,有感温物质石蜡,可随出口温度,调节进口的开度。

  此外,空调系统还有一下这些传感器。车内温度传感器,车外温度传感器,混合风门位置传感器,冷却液温度传感器。

  六、以下是液压泵的三种调节方式。

  1、全功率控制,P1,P2泵出口感知压力到载荷活塞两个环面,推动滑阀移动。伺服活塞两侧油路导通,因伺服活塞两侧横截面积不同,横截面积大的一侧受力更大,向另一侧移动,同时带动斜盘向角度小的方向移动,泵的排量变小。次调节是防止设备油缸突然受到外部撞击的一个保护。

  2、负流量控制,与手柄行程有关。手柄行程越大,Pi1,Pi2处的感知压力越小。此时可使滑阀移动,伺服活塞带动斜盘向角度大的方向移动,泵的排量变大。

  3、比例电磁阀控制,与油门大小有关。油门模式越大,电磁阀通过的电流越小,载荷活塞的感知压力越小。滑阀移动使伺服活塞带动斜盘向其角度大的方向移动,油门模式越大,泵的排量越大。

  七、下面是做电器V-ECU,E-ECU针脚测量部分的内容。

  1 V-ECU电源供给是24V,PWM电源供给是11.1V.

  2紧急信号高速档位24V中位0V。

  3行走压力开关信号,中位26.7V行走0V。

  4工作装置压力开关,中位26.7V动作时0V。

  5最大功率选择开关信号,不作用23.5V作用时0V。

  6自动怠速开关信号,不作用23.5V,作用0V。

  7大小臂河流切断电磁阀,F模式26.1V,非F模式0V。

  8增压位置,单独行走,F模式,点触增压,26.8V。

  9V-ECU总电源供给是FU13保险,PWM功率切换电磁阀电源供给也是FU13保险。

  此保险烧断后,启动无反应,有水温,无油位表显示,充电指示灯不亮,机油压力灯不亮。

  10安全手柄电磁阀电源供给是FU12保险。

  此保险断开后能正常启动,但全车无动作。

  11I-ECU电源供给是FU01保险。

  此保险断开后,能启动,但显示器不亮。

  12I-ECU始终电源供给是FU16保险。

  此保险断开后,全车无电,顶灯不亮。

八、在知识总结中的问题。

1、在性能测试中要求的水温达到50摄氏度P模式。50摄氏度怎么满足呢?是通过Matris检测设备水温?还是通过什么途径?另外水温表上,一格温度是代表多少度呢?

2、V-ECU的电源供给是VB15和VB16,在手动模式时VB15和VB16断开,VA32接通。此时V-ECU没有了电源供给。V-ECU是怎么样的工作状态呢?

在V-ECU软件损坏的情况下,B系列车在手动模式依然可以着车,在只有怠速和高速两种模式下工作。而现在的BP系列则不能。这两种情况有什么不同之处呢?

 

 

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